印媒称，中国和印度正在加力推动孟加拉－中国－印度－缅甸经济走廊的建立，本来在实现更宏大的目标之前这一项目是预计逐步发展的。

据印度《印度教徒报》网站6月26日报道，中国官员表示，以前印度方面曾被认为在拖后腿，但现在印方对该项目表示出了积极的态度。这一项目将连接加尔各答和昆明，中间经过缅甸和孟加拉，曼德勒和达卡是重要的中间站。将云南省和西孟加拉邦连接起来的设想给这一计划增加了新的动力。

报道说，这一2800公里长的走廊的主干道已经基本准备就绪。从缅甸葛礼瓦到蒙育瓦的一段不到200公里的路需要升级为全天候道路。这一走廊将使东北方邦与海路连接。

云南省外办国际区域合作办公室主任金诚说，2800公里长的走廊主干道已经基本准备就绪。

“从缅甸葛礼瓦到蒙育瓦的一段不到200公里的路需要升级为全天候道路。第二段是阿萨姆邦的锡尔杰尔和曼尼普尔邦的因帕尔之间的部分，目前印度正在进行升级，”他说。

报道说，走廊从西孟加拉邦的首府通向孟加拉的边境城镇贝纳博尔。在经过达卡和锡尔赫特之后，它将重新进入印度境内的锡尔杰尔附近。剩余的部分将与因帕尔相接，然后穿过印度在缅甸建设的德穆－葛礼瓦友谊路。

接下来的重要站点是曼德勒，之后走廊在穿过缅甸的腊戍和木姐后将进入云南省。中国境内的道路从瑞丽经过龙陵和大理后到达昆明。

中心走廊可与南北的两条辅路相接。从昆明开始，北部的辅路通往缅甸克钦邦的密支那，然后延伸至阿萨姆邦的利多镇。在穿过迪布鲁格尔和高哈蒂之后，道路进入了孟加拉北部，在抵达加尔各答之前在孟加拉境内与中心走廊汇合。

报道说，目前，这一路线存在问题，因为它要经过藏南地区的一小部分，而印度和中国在这一地区有领土争议。此外，路线中的部分地区常发生武装叛乱，因此存在不安全因素。

金诚说，如果不通过加拉丹联运过境运输项目将米佐拉姆纳入框架，那这一走廊就是不完整的。根据这一计划，将通过加拉丹河使米佐拉姆与缅甸的港口实兑相连，这样内陆的东北方邦就有了通往沿海的通道。与陆路相比，实兑使东北方邦可以与539公里外的加尔各答相连。

金诚承认，推动这一走廊计划的一个战略因素是减少对马六甲海峡的依赖，因为该海峡在军事上被美国控制。